赛车设计

本赛季，上海交通大学赛车队（SRT）赛车SRT-24I，在前代的基础上对所有系统进行了大幅度升级改造，并优化了部分制造工艺。SRT-24I配备有全碳纤维单体壳、凯旋675发动机、全面升级的电控系统、10英寸轮辋、16英寸外径小轮宽胎等。

新赛季的赛车在各大系统中都进行了大量的轻量化设计，最终整备质量由往年的262kg降至210kg，降幅达19.8%。本赛季也针对人机工程优化了座舱和座椅，为车手提供了更好的驾驶姿势和视野。此外，整车重心高度和簧下质量的进一步降低，提升了车辆的操控性能与极限。

在车队已有的理论基础上，通过大量查阅总结国内外文献，SRT对于整车空气动力学性能进行了全面优化。SRT-24I依托于云端服务器计算资源，可以追踪极其细致的空气流动并采取主动涡流手段改善车辆的综合空气动力学性能，并辅助于散热等多个功能性方面。

出征

10月9日，2024年中国大学生方程式汽车大赛（FSCC）在河南郑州开赛。SRT车队启程出征FSCC赛事。

为了取得优异的成绩，SRT车队在赛前进行了大量练习与调试，为参赛做足了准备。

车检

10月10号下午，车检流程正式开始。经赛场指导，队员们发现赛车部分不足之处，连夜修改，最终在第三天中午完成所有静态车检。

高速避障赛

挑战并未停止。在该赛项中，赛车的动力和底盘调校接连出现问题，导致两位车手迟迟不能得到令人满意的成绩。在最后一次刷圈机会前的动态测试中，车辆突然两侧前悬挂连接耳片因疲劳同时失效，赛车前段重重磕在地上向前滑行，前环也在地上划出了一道三四米长的印记。

为赶在车检前完赛，队员们抓紧每一分每一秒对赛车进行抢修，最终保住了最后一天的耐久参赛资格。但因高速避障赛的最后一圈以及直线加速赛没能够赶上，动态三小项得分几乎全部挂零。

耐久比赛

前期高速避障赛的失利，反而给SRT带来了耐久赛最早发车的优势。由于同组车辆发车时故障，SRT一车手抓住了难得的刷圈机会。赛车不仅没有出现任何异常，底盘调校也远远好于前一天，一扫昨日的低迷。

二车手接下接力棒后，继续迎难而上，超越其他选手，跑出速度，刷出了SRT-24I在此次大赛SRT车队的最快圈成绩。

SRT车队以1640.234秒的总成绩完成了耐久赛，拿下耐久赛全场第四名，刷新队史记录！

再创佳绩

凭借着商业报告第四名和耐久赛第四名的优异成绩，在动态赛前三个小项目近乎零分的情况下，SRT车队依然取得了总成绩第十三名的历史最佳成绩！

不到最后，谁敢论输赢，感谢所有参赛队员的辛勤付出！SRT，继续加油！

部分参赛队员感言

刘天翔，机械与动力工程学院：

这一年里有科研学业车队三重压力下的崩溃，有研究工艺不断试错的折磨，有通宵修车写静态报告的疲累。已经忘记了躺在赛道上看星星的时候是什么感觉，但是再回到去年的这个时候依然会坚定地冲一年。

邓梓浩，机械与动力工程学院：

当看到自己主导设计的套件被装上车时，当车手反馈动态很好的时候，当赛车在赛场上飞驰时，疲惫都仿佛消失，全身又充满了动力。

何昊阳，数学科学学院：

从不断刷圈的喜悦，到越来越接近终点的紧张，再到复检的焦急，最终完赛总算是补上了去年遗憾。

吴优，电子信息与电气工程学院：

比赛中的最后殊死一搏，告诉大家我们一定要相信自己！相信SRT！

范译丹，船舶海洋与建筑工程学院：

会意外失利，也能起死回生，不到最后一刻永远不知道结果会怎样，谁能不爱赛车？

李子慕，船舶海洋与建筑工程学院：

这是笑声与眼泪、汗水与梦想交织的一年，言语不足以讲述这一路走来的故事。